60年的风风雨雨，见证了中国的辉煌复兴、繁荣富强。历史证明，新中国的成立使广大人民走上了一条充满希望的道路，中国的公路事业经历了由少到多、由疏到密、由窄变宽、路面由低级到高级，逐步形成了布局合理，结构完善的公路网络……路，编织了国人太多的梦想！如今的八百里沂蒙大地玉带缠绕，已经形成了覆盖城乡的道路网， “三环绕城、四通八达”的绚丽画卷即将映入世人眼帘！
60年间，临沂的干线公路路网运行质量得到迅猛提升。建国初期的公路，等级低，路况差。而突出的制约因素是桥梁。当时通车的大部分路段因为缺少桥涵，车辆需要从河底通过，一旦遇到雨天，就会阻断交通。从国民经济三年恢复和第一个五年计划期间，公路部门从新建木桥、石桥、砖拱桥开始，逐步提高通行能力。如1949年修建了临沂---兖州公路费县东河50孔跨径3米大木桥，1957年修建了岚山头---兖州公路临沂沭河69孔跨径5.5米木桥；1952年建成了临沂—济宁公路费县梁丘30孔跨径1米石板桥；自1953年开始，学习苏联经验，修建钢筋混凝土桥如1957年建成的岚山头---济宁公路朱府村桥26孔跨径6米肋板桥，全长179米，是当时最长的肋板桥。随着各项技术水平的提高，到六十年代初期，开始修建预应力混凝土桥梁如1964年修建的郯城高峰头大桥，采用装配式预应力T型梁，16孔跨径30米，长528.8米。为了适应雨季河流短时暴涨的问题，开始修建中水位漫水桥，如1964年岚济路临沂沂河桥修建了特大漫水桥，150孔钢筋混凝土连续板，桥长1402米，桥面车行道宽8.5米。到后来，新工艺、新结构大量运用到桥梁建设当中，钻孔灌注桩、双曲拱、肋拱、二铰平板拱、预应力斜拉桥相继出现，极大地提高了道路通行能力。