“零距离”对接“增长极”

7月13日,烟台市一家企业的李女士到莱州港区办理业务,车子经荣乌高速直接转到莱州港区疏港高速,下了高速就是莱州港区的大门。 “莱州港区周边的高速公路早就修通了,但从高速公路出入口到港区毕竟还有一二十公里的距离。新建的疏港高速虽然不长,作用挺大,各种车辆进出莱州港区都方便多了。”李女士说。 港口是带动区域经济发展的强力增长极。莱州港区地处“蓝黄”叠加区域,近年来货物吞吐量不断增加,但是受集疏运能力的限制,时常发生货物压港的现象。今年1月9日,全长18.9公里的莱州港区疏港高速公路正式通车,使莱州港区与全省高速路网“零距离”对接,形成完善的集疏运体系,提升了港区的辐射能力和综合竞争力。 全长9.4公里的烟台港西港区疏港高速公路同样1月9日正式通车；6月10日,全长144公里的滨州至德州高速公路建成通车；6月18日,全长46公里的高邢高速公路高唐至临清段通车。 像莱州港区疏港高速一样,上半年通车的这些路段均是服务“蓝黄”两区、打通省际通道、向沿海港口延伸的项目,起到了巨大的作用。滨德高速使全省高速公路网的最北“一横”全线贯通,并打通鲁北、冀东地区便捷的出海通道,对加快推进国家“蓝黄”战略实施,促进沿线地区发展海洋经济、融入济南都市圈、对接环渤海经济区,起到重要的推动作用。高邢高速公路高唐至临清段的建成通车,对于发挥路网整体效益,促进山东西部区域经济发展,加强山东与河北、山西等内陆省份经济社会交流,将起到巨大的推进作用。 路网布局倾斜欠发达区域 省交通运输厅有关负责人介绍,从山东路网区域空间分布来看,地区差距较大,中部济南和沿海青岛、烟台等地的公路交通条件,明显强于滨州等北部和聊城等西部地区。 滨州至德州、高唐至临清高速公路位于山东西北部经济欠发达地区,建成通车后,在一定程度上缓解了路网区域空间分布不均,带动了沿线经济发展。而且,从山东和相邻省份路网衔接来看,滨德、高临这两条高速公路是重要的省际通道,建成后打通了东西向的大通道,便利了山东与相邻省份的经济联系,提高了路网的整体效能。 “十二五”时期,山东交通着力实施“三大工程”,即构建大路网、建设大港口、发展大物流,这几条高速公路延伸了山东沿海港口的腹地,恰好体现了“三大工程”的发展思路和构建综合运输体系的发展方向。 省交通运输厅有关负责人表示,高速公路通车里程连年快速增长,意味着山东高速公路事业向省政府批准的“五纵四横一环八连”的总体规划迈出了坚实的一步,高速公路网络更加充实完善,这对全省经济社会发展的支撑带动作用将更加有力。高速公路通车里程的不断增长,网络的不断完善,对人民群众安全便捷出行,提高生产生活水平,以及促进区域间经济文化交流也将发挥更加强大的支撑引领作用。 目前来看,山东“五纵四横一环八连”的高速公路网还没有最终形成,蓝、黄两大经济区内省际通道和沿海港口高速公路集疏大通道还未最终形成,带动省会城市群经济圈、鲁南经济带的对接辐射网络还没有发挥持续的效用,构建海陆相连、空地一体、便捷高效的综合交通运输体系的目标还未最终实现。比如,国家高速公路网规划的青兰线在山东还没有实现贯通,对黄河三角洲高效生态经济区发展起到引领带动作用的济南至东营高速公路、沿海港口集疏大通道岚山至菏泽高速公路,以及促进山东中西部地区突破发展的南北大通道德州至商丘高速公路等,还没有建成。 通车里程今年达5000公里 上半年,随着多条高速公路的建成通车,山东高速公路通车总里程达到了4540公里。 经过几年来的建设,山东高速公路迎来丰收之年,数条高速公路在今年集中建成通车。下半年,枣庄至临沂、青州至临沭、东平至济宁、烟台至海阳等高速公路项目也将建成通车,通车里程年内将有望达到5000公里大关。山东“五纵四横一环八连”的高速公路主骨架网基本形成。 但随着山东经济的快速发展,山东当前高速公路通车里程的突破增长还没有完全满足和适应经济社会发展和人民群众生产生活的更高要求,总体来看还没有达到基本饱和的程度。 继续提高网络通达率、发挥路网整体效益仍将是当前和今后一段时期山东高速公路建设与管理的重点。按照规划,到“十二五”末,山东高速公路通车里程将达到6000公里,2020年将达到7000公里。 今后一个时期,高速公路建设将以完善国家高速公路网、打通省际通道、支撑保障“蓝黄”两区战略实施及大交通量路段扩容为主。 自1993年12月第一条高速公路建成通车,山东高速公路经历了近20年的高速发展。随着通车里程的增长和早期通车的高速公路陆续进入维修、改造期,养护管理任务量迅速增加。同时,交通流量快速增长,保安全、保畅通压力增大。为此,山东树立了“建设是发展,管理养护也是发展”的新思路,在强化新建高速公路工程建设质量和进度管理的同时,根据高速公路不同通车年限和实际路况水平,科学编制分年度维修改造计划,维持良好的高速公路路况水平,有力保持了山东高速路网的良好运营状态。