如今，开车四处旅行已成为人们日常出行的生活方式，改革开放以来，中国公路建设成就举世瞩目，到2010年底，全国已建成通车的公路总里程达到398.4万公里，其中高速公路通车里程已达7.4万公里、农村公路（县、乡、村）通车里程达到345万公里。比起轰轰烈烈的建设，少有人知道，公路养护也是一项宏伟的工程，养护做好了，建设一条公路可以当几条公路，反之，一条公路则只能当半条公路或更少。19日，5年一度的全国公路养护工作会议在南京召开，会上有许多展览，本报记者在这里看到了许多新装备、听到了许多新鲜资讯，了解到先进的公路检测技术、可回收七成废旧路碴的新沥青添加剂和能将安全事故控制在20%以下的信息技术。 公路检测技术月扫描一万公里路况 在交通运输部科学研究院展室，一台显示器引起众多会议代表驻足观看。点击屏幕上中国地图上任一公路标识，一张清晰的公路路面交通图便映入眼帘，图的右上方则是经自动识别处理过的路况数据。 “这是刚刚被评为国家科技进步二等奖的多功能公路快速检测系统（CISC），路面病害自动识别是其中的核心技术。现在这个系统可看到全国6万公里公路状况。这一技术刚刚出口英国，国内市场已经应用25套。”交通运输部科学研究院养护管理研究中心主任潘玉利教授对记者说。 潘玉利告诉记者：“以往公路工作重建设轻养护，养护人才资源严重馈乏。当公路建设达到一定规模后，养护的重要性越来越引起人们的重视，这时才发现，比起国外公路养护技术，我们的差距真是太大了。” 到底有哪些差距？潘玉利列举了四个方面，分别是公路检测技术及装备、病害诊断与养护决策、公路养护设计技术和旧路升级改造技术。为尽快缩小这些差距，交通运输部与科技部展开了多方面的合作，“多功能快速检测系统”便是其中一项重大课题。潘玉利说，这一技术被列入国家863计划，从立项到研制前后共用了8年时间。4年前，我们做公路检测还要进口检测车，当时进口一台需800万元左右，而现在，我们已经成为世界上拥有这一先进检测系统的5个国家之一，更引人瞩目的是，由于中国公路规模大、路况复杂，世界银行还把中国的“多功能快速检测系统”列为公路建设投资的一个标准。 “多功能快速检测系统”可连续跑1个月扫描1万公里路况，准确的数年据分析为养护决策提供了科学依据。 新沥青添加剂可回收七成废旧路碴 我国公路平均大修周期为10年，中修5年，废旧路面产生的道碴在建筑上基本没有用处，在5年前基本无法回收利用，只能露天全部堆放。据不完全统计，截至目前，我国已经大修的国省道有4万多公里，如此庞大的里程所产生的废碴很长时间只能堆在公路附近，而大修取材还要挖很多山。 难怪人们经常在高速公路两旁看到像被剃了头的山。 通过采访，记者得知，国外由于有先进的沥青添加剂，可以做到100%的回收利用。为什么不进口国外的沥青添加剂技术？“我国公路里程多，废碴量太大，如果靠进口价格将是一个天文数字，根本不现实。”潘玉利解释道。 大量的公路废碴开始对环境造成了严重影响，怎么办？只有靠开发沥青添加剂技术解决这一日益严重的问题。在交通运输部科学研究院的努力下，养护管理研究中心通过4年研究，研制出新技术“海母”添加剂，使大修后70%的废碴得以循环利用。据潘玉利介绍，“海母”已经试用了50公里，效果显著，新沥青添加剂技术将在“十二五”全国公路养护中全面推广。 “70%的循环利用率只是一个阶段，我们的目标当然是100%。”说到这里，潘玉利自信满满。 信息技术将安全事故控制在20%以下 资料显示，我国目前仍处于道路交通事故易发期，道路交通安全整体形势仍十分严峻。据统计，去年全国共发生道路交通事故32.7万起，死亡8.16万人，万车死亡率为5.1，交通事故死伤比为1∶4.66，都高于发达国家水平。 为降低道路交通安全事故，2008年8月，科学技术部、公安部、交通部联手启动《国家道路交通安全科技行动计划》。这项中国最大规模道路交通安全科技合作行动将建立官方三部委的联合工作机制，成立领导小组和专家组，安排专项及配套资金，围绕“人、车、路”等道路交通安全的影响因素，开展道路交通安全领域关键技术研发，并组织实施示范工程，为道路交通安全提供技术保障。 “通过《国家道路交通安全科技行动计划》，我们将把道路交通安全事故控制在20%以下。”交通运输部公路科学研究院院长周伟向记者介绍说。 《国家道路交通安全科技行动计划》以实现“道路交通事故死亡人数逐年下降，特大道路交通事故进一步减少，万车死亡率接近中等发达国家水平”为目标，在“交通参与者行为干预、车辆安全、运输组织、道路基础设施安全保障、道路交通管理”等涉及道路交通安全系统工程的关键技术方面开展研究，力争实现较大突破，并加快引导和推动相关技术