随着日照港集团与山东临沂立晨物流国际集装箱合作箱站在革命老区临沂的正式启动，意味着山东“十一五”规划中“一群一圈一带”之“一带”——鲁南经济带区域内的建立首个内陆“无水港”谋划已成功付诸实施，也拉开了日照、临沂“沿带”城市合作的序幕。日照、临沂两市合作切入点在哪？素有“天下物流”誉称的临沂市，目前有各类市场1004处，去年成交额845亿元，成为系统化、集约化的现代物流集散地，是全国闻名的商贸物流中心，是长江以北最大的商品集散地。来自山东省经贸委的数字显示，今年1、2月份，临沂批发城即实现交易额510亿元，居全国前3位。根据《临沂市现代物流业发展“十一五”规划纲要》，临沂将全面整合社会物流资源，建成东西两大综合物流园区和一批特色专业物流中心，到2010年，物流产业增加值达500亿元。 临沂没有港口，但在临沂人的心目中，日照港就是近在家门口的港口。在鲁南五市中，临沂距离日照最近。从临沂市到日照港，只有1个多小时的高速公路车程。同时，兖石铁路像一条金色纽带，将日照与临沂紧密相连，为合作共赢提供了便捷的交通大网络。日照港集团、临沂立晨物流国际集装箱合作箱站的建立，意味着临沂由港口腹地间接成为港口城市，港口运输、装卸、物流、仓储等服务功能在临沂就地实现，将给临沂外贸企业带来莫大实惠。据测算，与企业传统的自主完成运输、报关、检验、吊装等相比，利用“无水港”便捷功能，每标箱至少可降低成本300元左右，按年进出口贸易1万标箱计算，可节约费用300万元。 日照港作为鲁南经济带惟一出海口，与山东半岛城市群和苏北两大经济板块紧密相连。日照港又是我国综合运输体系的重要枢纽和沿海主要港口之一，是鲁南扩大开放、参与经济全球化的战略资源，是山东省南部及其他内陆腹地外贸物资、能源、化工、粮食、水泥、矿石、木材干线大港和集装箱支线港，区内交通网络完善，商贸物流发达，具备发展临港经济的得天独厚条件。随着日照港不断加大投入，港口服务功能不断完善，“集疏运”条件不断改善，港口对鲁南经济带及广阔腹地的服务和带动能力日渐增强。日照港已成为鲁南五市不可或缺、不可替代的重要进出海口岸。 如今，临沂众多的建材、粮油等适箱货源，也是鲁南主要集装箱货源生成地，约占日照口岸进出总量的60%。在区域一体化发展大势下，同处于山东南翼的日照、临沂两市，把推动市场主体——企业间的重大合作放在了“无水港”的建设上，此举意味着日照、临沂两市找到了合作的切入点。加速融入鲁南经济带山东省委、省政府在《鲁南经济带区域发展规划》指出，按照国家主体功能区划分的原则，鲁南经济带在全省区域经济发展中的总体功能定位为重点开发区域。为进一步发挥比较优势，优化产业布局，形成整体合力，根据鲁南经济带区位、资源、交通和产业基础状况，在今后的发展布局上，按照“一带、三区、六大产业基地”的总框架进行规划建设。以日照、临沂为主体建立的临港经济区，是三个重点发展区域之一。日照港在地处鲁南重地的临沂市率先建立“无水港”，这是鲁南经济带城市间经济融合即做出的实质性重大动作。 日照港集团——临沂立晨物流国际集装箱合作箱站由日照港集团、山东立晨物流公司、日青集装箱码头公司合资建设，预计总投资5000万元人民币。在运作模式上，主要利用EDI系统将场站与日照港码头联为一体，接受码头计划、调度的统一指挥，发挥与码头前沿堆场相同功能。经过该箱站周转集装箱，实现了客户、海关、码头、船舶无缝衔接，客户可直接在“无水港”拆装箱、送提箱，提高了货物和集装箱周转效率。 临沂市委常委、副市长刘晓说，临沂市每年有大宗产品，需要通过集装箱运往世界各地，临沂内陆箱站的设立成功运营，将极大增强日照港对鲁南地区货源的辐射力和吸引力，为临沂招商引资提供新的发展平台和契机，也为临沂市进一步发展外向型经济、实现现代物流国际化奠定了坚实基础。“无水港”的启动，对已是大陆沿海第九个亿吨综合枢纽大港——日照港及其集装箱业务的快速成长，将是一个很大拉动。临沂“无水港”建成后，将作为日照港的外部集装箱场站，计划年周转集装箱规模达到12万标箱。 日照市委书记杨军指出，临沂与日照两市地缘相近、人缘相亲、关系密切，同处鲁南经济带，同属临港经济区。日照要抓住省委、省政府实施“一体两翼”、加快鲁南经济带发展的战略部署带来的历史机遇，为鲁南经济带沿带各市提供更高效、更便捷的服务，特别是要继续加强与临沂市在港口、市场、交通等方面的合作交流，实现携手发展、共同繁荣。 成为年吞吐量超过2亿吨的强港是日照港“十一五”期间的目标，而实现这一目标需要强大的腹地支持。日照港腹地中的第一战略要地在哪儿？无疑就是鲁南经济