高速公路改变了什么在20世纪90年代，中国刚刚开始修建高速公路之初，并没有意识到高速公路将带来哪些变化。 1993年，京津塘高速公路通车。这是中国第一条利用世界银行贷款建设的跨省、市的高速公路工程。当时建设的初衷是为了加强京津两地的交通联系，加快天津港的货物集散速度。 但出人意料的是，在这条高速公路的周围，却形成了一条高速公路产业带。从北京到塘沽11个出入口附近区域，形成了11个新兴经济技术开发区，这条高速公路产业带被寄希望成为中国北方的“硅谷”带。 可以提供借鉴的是，日本大约有40％的新建工厂建在距高速公路入口处10公里范围内，约50％建立在距高速公路20公里范围内。 而1992年至1993年京津塘高速公路天津段沿线的国民生产总值平均增长速度为36.6％，同期天津全市的平均增长速度为25.1％。 1996年，中国交通部开展了高速公路产业带研究，北京交通大学交通运输学院教授贾元华参与了研究。包括在后来的众多高速公路的社会经济效益论证中，他发现高速公路对周边区域经济影响巨大。 “尤其是对高科技产业，他们需要更有效率的物流服务，高速公路能满足他们的需求。”他说，这也是高速公路产业带中高科技企业居多的原因所在。 现在决策者们开始意识到，高速公里可谓一本万利。高速公路的建设能带动投资，每增加1亿元的公路建设投资，可增加近2000个就业机会，需要用10万吨水泥、1300吨沥青、1300吨钢材等。 而高速公路建成后，又带来更活跃的地区经济联系。据测算，中国每亿元高速公路的建设投资，能直接带动社会总产出近3亿元。 高速公路的迅猛发展还带来了汽车业的繁荣。以前不可想象的自驾游在中国的新富阶层中成为可能。去年在中国售出的近400万辆轿车中，大约80％由私人购买。 快速发展的高速公路还对传统的铁路和水路客运产生了影响，几年前，中国万里长江上的100多艘普通客轮就已经全部停运。