路网、扩容、LNG,一个不少

◆编者按

公路作为公益性事业,其服务民生本色被近年来的大规模建设一时遮盖,但随着路网建设的完善,我省公路转而突出更为民生的服务职能。1月19日的全省公路工作会上,民生、服务是被与会者论及最多的两个字词,而今年公路计划报告上,提高路网深度通达、解决卡脖子路段,加快建设高速路上的加气站,建设更为完备的应急救援体系,制作全省范围内的国省道拥堵分流电子地图等被列为了重点……说到底,就是为了更好地服务经济、服务百姓出行,从中,我们也能展望公路的未来:出行更加快捷,更加舒适。

□ 本报记者 侯颖 蔡明亮

■“五纵四横一环八连”

南北纵线5条:烟台—日照(鲁苏界)、东营港—临沂(鲁苏界)、无棣(冀鲁界)—莱芜—临沂(鲁苏界)、德州(冀鲁界)—泰安—枣庄(鲁苏界)、德州(冀鲁界)—商丘(鲁豫界)。

东西横线4条:威海—德州(鲁冀界)、青岛—夏津(鲁冀界)、青岛—聊城(鲁冀界)、日照—菏泽—兰考(鲁豫界)。

环线:威海—烟台—潍坊—东营—滨州—德州—聊城—菏泽—济宁—枣庄—临沂—日照—青岛—威海。

连接线8条:烟台—海阳、龙口—青岛、荣成—潍坊、潍坊—日照、乐陵(冀鲁界)—济南—莱芜、东营—济南—聊城—馆陶(鲁冀界)、济南—徐州(鲁苏界)、济南—菏泽—商丘(鲁豫界)

>>>关键词① 路网:更畅达、更安全

1月20日,青州至临沭、东平至济宁高速公路通车运营,我省高速公路“五纵四横一环八连”路网再完善。“青临高速是我省继京台高速、京沪高速后,形成的一条新的省际南北大通道,将有效缓解我省境内过境车产生的交通压力。”省交通运输厅公路局局长李洪修表示,今年,我省要加大路网建设,将更关注内涵提升,公路建设由“搭建骨架”逐渐向“强筋健骨”过渡,龙口港疏港路、济广高速济南连接线工程有望年内建成通车；京沪高速公路济南至乐陵、德商高速公路聊城至范县段按计划完成进度；德州至夏津、夏津至聊城、济宁至鱼台等有望年内开工。

针对G104、G105等国道在我省境内穿城镇、跨湖泊、涉河流的实际,我省将开展深度通达工程,重点解决卡脖子路段。

路网建设保畅通,而平安公路的建设则使得百姓出行更为舒心、安全。在G205国道改造示范工程建设中,去年我省累计完成投资2.2亿元,实施路面大中修工程1929公里,加固改造危窄桥103座,一级公路中央隔离工程1456公里。据介绍,安装了安全隔离设施的公路,正面碰撞交通事故同比下降20%以上,公路安全通行水平有效提升。

>>>关键词② 扩容改建:不只是高速路

提起道路扩容,常走高速公路的司机会感叹:济青北线什么时候能扩容啊,平时走的时候就很拥堵,更别提节假日和恶劣天气了。在全省公路工作会议上,“适时启动京沪、滨莱高速等瓶颈路段的扩容改造工程,缓解通行压力”的提法再次引起关注。

针对去年两节保畅暴露出的路网结构问题,我省将适时启动瓶颈路段的扩容改造工程,目前,京沪高速公路莱芜至鲁苏界段、滨莱高速淄博至莱芜段、济广高速巨野至菏泽段、长深高速东营至青州段扩建等8个项目和山东沿海公路滨州、潍坊、莱州段工可报告编制完成；董家口港区疏港公路、蓬莱至栖霞等工可报告编制取得阶段性成果。

同时,加大对普通公路建设的支持力度,重点支持普通国省道改扩建及大中修。

>>>关键词③ 应急救援:启动临沂点建设

近年来,我省公路系统应急能力有效提升,“政府主导、属地管理”的应急救援体系普遍形成共识,目前,高速公路交通事故报告和通报制度有效落实,路警联合、共同巡查的覆盖面进一步扩大。如今,我省公路系统除莱芜指挥调度中心外,国家区域性应急处置中心临沂站点建设前期工作已启动,这将更好的完善我省公路系统应急救援工作。

“以交通运输部在临沂设立应急救援中心为契机,探索在全省布局应急救援中心。”李洪修指出,我省将提高联勤联动能力,加强部门协作,形成信息共用、资源共享、优势互补机制。推广去年两节保畅有效做法,把公路应急管理纳入政府社会管理统筹实施。

>>>关键词④ 优化服务:细节体现水准

“外地人来山东,通过指示牌可以清楚地知道如何从普通路上高速,下高速后如何走可算出最佳路径。特别是旅游景点的标志标示,一定要服务到家、到位。”李洪修说。

细节无处不在。在当地人看来并不起眼的标识牌、指示牌,却能让外地观光客感受到一个城市的热情,一个城市的人文关怀。高速公路的标识牌亦是如此,尤其在旅游景区附近,它的作用并非只是提醒、指示那么简单,在一定程度上更能体现出公路管理部门的服务水平。今年,我省公路系统将继续推进公路服务设施的升级改造,加大对国省道标志标线的更换和补充,特别是通往重要景区的指向标志、危险路段的提示标志。

>>>关键词⑤ LNG加气站: 让企业 选择新能源车

十八大报告中,“美丽中国”这个新名词的出现,透露出对低碳、环保、生态的高度重视。而近年来,LNG新能源客车以其节能、环保、经济的优势受到众多运输企业的青睐。

LNG公交车、LNG客运车辆在我省各市陆续出现,尤其是LNG客车,它在降低企业运营成本,增加企业收益方面可谓功不可没。以跑济南—青岛线路的客运车辆为例,往返路程共730公里,普通客车要耗费柴油168升,以每升7.56元计,支出为1270元；LNG客车要耗费液化天然气160公斤,以每公斤5.6元计,支出为896元。这样,一辆LNG车跑一趟就可节省燃料支出374元,节约近30%。

然而,高速公路LNG加气站数量的不足成为困扰客运企业的一大难题。目前,市场上的LNG加气站并不多见,LNG客车多使用加气车为车辆加气,每个气瓶加满后可行驶800公里,为防止因堵车等而导致液化天然气用完无法返回的情况出现,一些LNG客运车辆一般装载了2个气瓶。

今年,我省将加快对高速公路服务区加气站的建设,菏泽、莒县两个服务区加气站已建成,莱芜、泰山服务区加气站开工建设；临沂等4个加气站建设方案确定,这为清洁能源汽车的推广扫清障碍。